錦です。
先日、阪急・阪神・神鉄・京阪・西武・小田急の各社が、鉄道駅バリアフリー料金制度を活用した運賃の加算（値上げ）とバリアフリー化整備について発表しましたが、10日、Osaka Metro（大阪市高速電気軌道・大阪地下鉄）もこの制度の活用を発表しました。
鉄道駅バリアフリー料金制度
「鉄道駅バリアフリー料金制度」は、令和3年（2021年）12月24日に国土交通省から発表された新しい制度で、鉄道駅のバリアフリー化を主とした新しい制度となっています。
この制度では以下のことが強調されています。
- 都市部において利用者の薄く広い負担も得てバリアフリー化を進める枠組みを構築
- 鉄道駅のバリアフリー化により受益するすべての利用者に薄く広く負担をいただく制度
- 地方部において既存の支援措置を重点化
- 補助率を現行の最大1/3から1/2に拡充
Osaka Metroは大手企業ではないものの、大阪市という超大都市を走るので都市部にあたりますね。
一応名目上ではバリアフリー化のための料金なので、バリアフリー設備の利用料と考えればよいでしょう。
値上げ幅と計画
Osaka Metroの値上げ額（バリアフリー料金）を見ます。
| 定期外 | 通勤定期 1ヶ月 |
通勤定期 3ヶ月 |
通勤定期 6ヶ月 |
通学定期 | 小児 |
|---|---|---|---|---|---|
| 10円 | 380円 | 1080円 or 1090円 |
2,050円 or 2,060円 |
設定無し | 値上げ後の半額 |
Osaka Metroの全ての路線・区間にて運賃にバリアフリー料金が上乗せされて収受されます。期間は2023年度〜2035年度としていますが、2036年度以降も継続を検討予定としています。上乗せ開始は2023年4月1日からとなります。
では、Osaka Metroのバリアフリー化の方針です。
Osaka Metroが示す2021年度〜2025年度までの整備計画は次のとおりです。（括弧内が本制度が活用される部分）
- 72駅147番線（48駅98番線）にホームドアの設置、5駅10番線（5駅10番線）のホームドアの更新
- 16駅19基（6駅6基）のエレベーター設置・改良、61基（61基）のエレベータの更新
- 31基（31基）のエスカレータの更新
- 74駅151番線（37駅76番線）で段差や隙間を縮小する設備
Osaka Metroでは大阪万博が開催される2025年度までに全133駅にホームドアを設置することを発表しています。現時点で、今里筋線・長堀鶴見緑地線・南港ポートタウン線・千日前線・御堂筋線では全駅に、谷町線 東梅田駅、堺筋線 堺筋本町駅・天下茶屋駅、四つ橋線 西梅田駅・大国町駅にすでに設置されており、残すところ57駅が未設置になっています。今回の計画内で話となっている2021年度以降にホームドアが設置される（された）72駅157番線の内、鉄道駅バリアフリー料金制度が活用されるのは48駅98番線になるそうです。
別の計画（既出の計画）では、堺筋線が2022年度末までに、四つ橋線と中央線が2024年度までに、谷町線が2025年度までにホームドアの設置が完了するとなっています。
ついで、2026年度〜2036年度の整備計画です。
- 20駅33基（20駅33基）のエレベータ設置・改良、132基（132基）のエレベータの更新
- 15駅20基（15駅20基）のエスカレータ設置・改良、131基（131基）エスカレータの更新
- 11駅22番線（11駅22番線）で段差や隙間を縮小する設備
- 47駅95番線（47駅95番線）のホームドアの更新
- 御堂筋線の18編成180両（18編成180両）の車両更新
2026年度以降では、ホームドアの設置はありませんが、重要な部分として車両更新があります。18編成180両の車両とはおそらく21系のことを指していると見られます。目的はホームドア設置による段差解消のためとしており、30000系か400系かまた別の新形式かが気になります。
また、すべての第3軌条路線に新20系が導入されていますが、21系が置き換えられ始めたということはこれらもそろそろ・・・ですかね。少なくとも10年後には置き換えが始まってそうです。
